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jueves 30 de octubre del 2014
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Sistemas de Encendido Electronico Parte 3

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Sistemas de Encendido con Distribuidor Las señales de velocidad de movimiento del motor y de posición de los pistones provienen del Sensor de Posición del Cigueñal y del Sensor de Posición de Arbol de Levas, respectivamente. La segunda en la mayoría de los casos está localizada en el distribuidor o en la cabeza del motor. En el momento apropiado durante la compresión en el cilindro, la PCM envía una señal llamada STE hacia el módulo de encendido. Esto a su vez activará al transistor dentro del módulo, lo que enviará corriente eléctrica a través del embobinado primario de la bobina de encendido. En el momento óptimo para que la ignición ocurra, la PCM desactivará la señal STE y ahí, el transistor desactivará el flujo de corriente a través del embobinado primario. El campo magnético creado se colapsará, inducirá un alto voltaje instantáneo que descargará la corriente eléctrica inducida, esta viajará por medio del cable de la bobina secundaria y de allí por el cable de la bobina, luego a la tapa del distribuidor, enseguida al rotor y de allí, a la terminal interna a la que el rotor apunte, continuará por el cable de alta tensión, alcanzará a la bujía, quemará el combustible y finalmente, tocará tierra. La posición del rotor determina el cilindro que recibe el chispazo. Orden de Encendido El orden de encendido lo encontrarás en guías y en manuales del fabricante. Aunque existen excepciones, la vasta mayoría de fabricantes identifican a los cilindros de la siguiente manera: a) La numeración de cilindros en motores V-8, los cilindros impares están en el banco izquierdo y los cilindros pares en el banco derecho. b) La numeración de cilindros en motores V-6, los cilindros impares están en el banco izquierdo y los cilindros pares en el banco derecho. c) Los motores de 6 cilindros en línea son numerados consecutivamente del 1 al 6, con el cilindro 1 en el frente. d) Los motores de 4 cilindros son numerados consecutivamentre del frente hacia atrás. En muchos de los casos, las tapas de distribuidor o los múltiples de admisión llevan grabado el orden de encendido. Repaso de Sistema de Encendido Directo y Sin Distribuidor DIS Naturalmente, un Sistema de Encendido Sin Distribuidor carece por completo del distribuidor que ya conocemos. Al eliminar el distribuidor se mejora la confianza en el motor al reducir el número de componentes mecánicos en movimiento. Entre menos partes móviles tenga motor, menos problema nos dará. Otras ventajas son: a) Mayor control en la generación de la chispa de encendido. Existe más tiempo disponible para que la bobina acumule un campo magnético suficiente, necesario para producir una chispa que encenderá la mezcla aire/combustible. Esto reduce el número de fallas de cilindro. b) Se elimina por completo la interferencia eléctrica proveniente del distribuidor. Las bobinas de encendido quedan ahora cerca o sobre las bujías. Esto elimina efectos de interferencia eléctrica. c) El tiempo de encendido puede controlarse en un rango más amplio. En un distribuidor, si se aplicaba demasiado avance o retraso de forma manual, era muy probable que el voltaje del secundario se descargara al cilindro incorrecto, provocando muchas veces que un vehículo no encienda. Todo lo anterior reduce las probabilidades de fallas en los cilindros y problemas en el encendido. Los Sistema de Encendido Sin Distribuidor regularmente se definen como una sola bobina equipada con dos cables de bujía para dos cilindros. Los Sistemas de Encendido Sin Distribuidor emplean un método denominado "Encendido Simultáneo" (también llamado doble chispa) donde una chispa es generada desde una bobina de encendido para dirigirla a dos cilindros simultáneamente. Los Sistemas de Encendido Directo llevan la bobina de encendido montada sobre las bujías. Las Sistemas de Encendido Directo vienen en dos formas: a) Encendido Independiente - una bobina por cada cilindro. Ya no usan cables de bujía. b) Encendido Simultáneo - una bobina por cada dos cilindros. En este tipo de arreglo una bobina se monta directamente sobre una bujía y un cable de alta tensión se conecta con la bujía del cilindro "hermanado". De esta forma la chispa se genera en ambos cilindros a la vez. Operación del Sistema Simultáneo de Encendido Sin Distribuidor Los Sistemas de Encendido Sin Distribuidor y los Sistemas de Encendido Directo que utilizan una bobina por cada dos cilindros emplean el método conocido como encendido simultáneo, según vimos. Con los sistemas de encendido simultáneo, dos cilindros se "emparejan" de acuerdo con la posición del pistón. Esto presenta el efecto de simplificar el tiempo de encendido y reducir el nivel de voltaje requerido para el circuito secundario. Por ejemplo, analicemos a detalle lo que ocurre en particular en los cilindros 1 y 4 en un motor V-6. Sabemos muy bien que en la gran mayoría de todos los motores V-6 de casi todas las marcas, de todos los años el 'orden de encendido' siempre será el mismo: 1-2-3-4-5-6, salvo algunas raras excepciones. Sabemos también que en estos motores los cilindros 1 y 4 están "hermanados", es decir, que ambos pistones ocupan la misma posición (los dos están en el PMS y PMI a la vez), se mueven al unísono, sin embargo, están trabajando en diferentes carreras. Cuando el cilindro 1 está en la carrera de compresión en la primera revolución, el cilindro 4 está en la carrera de escape, viceversa en la siguiente revolución y así sucesivamente mientras el motor gire. (Esto es un concepto fundamental de mecánica básica; si el lector no relaciona el fenómeno motriz que estamos describiendo, lo invito a que se remita a la bibliografía y cursos en video que mejor le sirvan para novatos en mecánica). El alto voltaje generado en el embobinado secundario se aplica directamente a cada bujía. La forma en que ocurre es de la siguiente manera: en una de las dos bujías, la chispa pasa del electrodo central hacia el electrodo lateral, y en la otra bujía la chispa para desde el electrodo lateral hacia el electrodo central. Típicamente, las bujías que se recomienda utilizar en este tipo de arreglo son de punta de platino, por las características de alta resistencia y ductibilidad de este material. El voltaje necesario para que la chispa se descargue se determina mediante la calibración de la bujía y la presión de la compresión. Si la calibración del electrodo de ambas bujías es igual, entonces el voltaje es proporcional a la presión requerida dentro del cilindro para que ocurra la descarga. El alto vltaje generado se divide de acuerdo a la presión relativa de los cilindros. El cilindro que está en la carrera de compresión requerirá y consumirá más descarga de voltaje en comparación con el cilindro hermanado que está en la carrera de escape. Esto es debido a que una chispa eléctrica se conduce mejor en ambiente de alta presión, como lo es un cilindro en compresión, en comparación con un ambiente de baja presión, como lo es un cilindro en la carrera de escape que esta casi a la presión atmosférica, entonces en este último caso el requerimiento de voltaje para producir chispa es mucho menor. Cuando los comparamos contra los sistemas de encendido con distribuidor, el voltaje total requerido para encendidos electrónicos sin distribuidor es prácticamente el mismo. La pérdida de voltaje derivada del espacio entre el rotor y la terminal dentro de una tapa de distribuidor, es reemplazada con la pérdida de voltaje en el cilindro que va en la carrera de escape en un Sistema Simultáneo de Encendido Sin Distribuidor. Sistema de Encendido Directo (Direct Ignition System - DIS) A medida que los DIS han evolucionado, han habido cambios en el funcionamiento y localización del módulo de encendido. Con el encendido independiente DIS, puede haber un módulo de encendido para todos los cilindros o un módulo exclusivo para cada cilindro. Depende del diseño, pero la conducta eléctrica es igual. En encendidos simultáneos DIS existe un módulo para todas las bobinas. La ilustración siguiente otorga una panorámica de los diferentes tipos empleados en diversos motores. El siguiente DIS usa un módulo de encendido para todas las bobinas. La señal SCE se desactiva cuando la señal STE se activa. Son contrarias. Las bobinas en este sistema usan un diodo de alto voltaje para cortes rápidos de los circuitos secundarios. Si se sospecha de una bobina defectuosa, intercámbiala con otra bobina de otro cilindro. Encendido Simultáneo DIS Este sistema usa tres señales STE para activar a las bobinas según la secuencia del orden de encendido. Cuando una bobina se activa, la señal STE se desactiva. Espero que esta informacion te haya sido util. Si deseas consultar mas, visitame. Beto Booster http://www.encendidoelectronico.com

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Comentarios
toyota 16 de Sep, 2010
0

esta pagina que ustedes tienes es mun buenisima quisiera saber mas de esto

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