Sector del transporte marítimo: una crisis que no termina, ni se ve el final

En el sector del transporte marítimo, la crisis que comenzó en los años 2007/2008, no se ve el final y los resultados de la principales Navieras son peores en 2015 que en 2008, esto hace que el nivel de fletes este a día de hoy en mínimos, y las Navieras para sus tráficos de exportación China en otra época el más importante, y para el que se construyeron los Mega Portacontenedores, se vean obligadas por la baja demanda, a aplicar unas tarifas que difícilmente pueden cubrir sus costes.

Hoy 10 de Marzo 2016, se puede contratar un flete para contenedor de 20’ desde Hong Kong a Valencia por USD 50 ó 45 Euros, este sería el coste en España para transportar 500 Kg Madrid- Toledo, con estos niveles la salida se ve muy complicada o simplemente no se ve.

En los años 2001 /2005 las Navieras ante el gran aumento del tráfico mercancías principalmente export China se lanzan en una carrera similar a la armamentista al encargar astilleros Japoneses y Coreanos los llamados 18.000 esta es la capacidad en Teus de un barco que puede transportar 18.000 contenedores de 20’= 1 teu, estos barcos cuyas medidas son equivalentes a 4 campos de futbol.

En este sector hay un seguimiento fiel al líder, que es la danesa Maersk, este mueve ficha y todo el mundo tiene que mover, le sigue la italiana MSC, la francesa CMA- CGM, la taiwanesa Evergreen, y la china Cosco, estas navieras cuentan con la cuarta parte de los Buque que hoy están en funcionamiento y transportan el 50% del tonelaje mundial.

La situación actual para poder mantener estos Megabuques les está obligando a establecer unas alianzas (no muy acordes con el Tribunal de la Competencia) que les permita optimizar sus amplios recursos, superiores a la demanda del mercado y con constantes subidas y bajas en las tarifas marcadas siempre por la danesa Maersk, ir capeando el temporal en que nos encontramos.

En estos momentos el cambio constante del comercio mundial, está obligando a una variación de las rutas y del tipo de buque a utilizar, lo que se busca es fiabilidad / rapidez en el servicio, esto dificulta en ocasiones la operativa, ya que los Mega Portacontenedores no pueden por sus dimensiones y calado operar en todos los puertos, según mis informaciones estos barcos no puede por medidas cruzar el Canal de Panamá ni con la nueva ampliación que se está llevado acabo.

Nuevos tiempos que se presentan, con decisiones complicadas para los responsables de las Navieras