Principales parámetros de los engranajes de dientes rectos

El grupo de los engranajes de forma cilíndrica y rectos son la clase en engranajes más sencilla y económica que hay. Su principal aplicación es par velocidades bajas o medias. Cuando trabajan a altas velocidades producen mucho ruido salvo que sean rectificados. Además este tipo de engranajes funciona de forma que solo trabaja un diente a la vez en cada rueda, por lo que soporta menores cargas que otros tipos de engranajes en los que trabajan varios dientes a la ves.

Así los principales parámetros de los engranajes cilíndricos rectos son:

-       &a mp;n bsp;  El diente: Es el elemento que transmite el esfuerzo desde el eje motriz hasta el eje conducido. El diseño del diente sigue una curva evolvente de forma que la transmisión del movimiento se realiza a velocidad constante.

-       &a mp;n bsp;  El módulo: Es la relación existente entre el diámetro primitivo del engranajes y la cantidad de dientes que tiene el engranaje. Este valor se define en virtud de la cantidad de potencia que se debe transmitir y también según la relación de transmisión buscada. Para que dos ruedas dentadas engranes, es decir, puedan trabajar juntas, deben tener el mismo módulo.

-       &a mp;n bsp;  Diámetro primitivo: es el diámetro de la circunferencia primitiva. Esta circunferencia es aquella que tiene el diámetro de una rueda de fricción equivalente, es decir, es la circunferencia sobre la cual engranan las ruedas dentadas.

-       &a mp;n bsp;  El paso: Es la distancia que hay entre dos dientes consecutivos, es una fracción de la circunferencia primitiva. Es decir si  multiplicamos el paso por el número de dientes nos da el perímetro de la circunferencia primitiva.

-       &a mp;n bsp;  El espesor del diente: Es el grosor que tiene el diente en la zona de engrane.

-       &a mp;n bsp;  Z: es el número de dientes de la rueda dentada. Con el se calcula la relación de transmisión.

-       &a mp;n bsp;  Circunferencia exterior: es la circunferencia que pasa por los extremos de los dientes, a su diámetro se le denomina diámetro exterior.

-       &a mp;n bsp;  Circunferencia interior: Es la circunferencia que pasa por los pies de los dientes, a su diámetro se le denomina diámetros interior.

-       &a mp;n bsp;  Dedendum: es el pié del diente. Es la parte de diente que esta entre el diámetro interior y el diámetro primitivo.

-       &a mp;n bsp;  Adendum: es la cabeza del dientes, y es la parte del diente que está situada entre la circunferencia primitiva y la exterior.

-       &a mp;n bsp;  El flanco: es la zona de trabajo del diente, la que roza con el diente de la otra rueda dentada.

-       &a mp;n bsp;  Altura del diente: es la altura que comprende al adendum y al dedendum.

-       &a mp;n bsp;  El ángulo de presión: es el ángulo con el que presiona un diente sobre otro.

-       &a mp;n bsp;  La distancia entre centros: es la distancia que separa a los centros de dos ruedas dentadas que engranan. Es la suma de los diámetro primitivos dividida por dos.

Relación de transmisión: es la relación entre la velocidad de giro de una y otra rueda del engranajes. La forma más rápida de calcularla es mediante la división del número de dientes de cada rueda.