Aerolíneas extintas de México

¿Qué es lo que ha pasado con la aviación en México? Líneas aéreas van y vienen, un día están volando y para el siguiente simplemente mueren, y lo peor del caso es que con su desaparición también se extinguen los empleos de los miles de trabajadores que laboraban directamente para la empresa y la fuente de recursos de muchos otros que resultan afectados de manera indirecta como los taxistas del aeropuerto o los proveedores de dichas aerolíneas. No menos afectados quedan los usuarios de estas aerolíneas que quedaron varados en los aeropuertos o con un boleto que no podrá ser utilizado. En fin, las consecuencias son muchas y muy pesadas, pero lo que hoy está en tela de juicio con las causas de la extinción de estas compañías.

La historia de las aerolíneas quebradas se ha repetido demasiadas veces en la historia de la aviación mexicana, lo vimos con Avolar, que aunque inicio sus operaciones en agosto de 2005 con un solo avión Boeing 737 y creció para el año 2008 con 8 aeronaves, todos Boeing 737-300 y 737-500, y 14 con destinos nacionales entre los que destacan Tijuana, Baja California como Base de operaciones, Hermosillo, Guadalajara, Toluca, Acapulco y Durango, entre otros planes para internacionalizarse, simplemente dejo de volar en ese mismo año con un proceso de suspensión de operaciones que dejó la puerta abierta a muchas especulaciones sobre intereses políticos sobre las concesiones.

También lo vimos con Líneas Aéreas Azteca que nació en el 2000 cargando con el fantasma de TAESA, otra línea que se extinguió tras un accidente aéreo a finales de 1999, Lineas Aereas Azteca operaba bajo el esquema de Bajo Costo con una flota totalmente renovada de 8 aviones Boeing y 20 rutas nacionales y 3 internacionales a los Estados Unidos, sin embargo el 26 de marzo de 2007 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México suspendió su licencia por el supuesto incumplimiento de los estándares de calidad que exige la SCT.

Lo mismo le paso a Alma de Mexico, cuyo nombre comercial era Aerolíneas Mesoamericanas, que desde su nacimiento en Junio de 2005 marco su destino pues la tensión generada en el ámbito de la aviación a raíz de los atentados del 11 de Septiembre de 2001, tuvo que retrasar su aparición para cumplir con los nuevos requerimientos del sector. Aun así Alma, teniendo como base de operaciones Guadalajara, llegó a contar con una flota de 22 aviones Bombardier CRJ-200 y 28 destinos nacionales entre los que podemos encontrar Aguascalientes, Campeche, Cancún, Chihuahua, Ciudad Juárez, Ciudad Obregón, Ciudad Victoria, Guadalajara, La Paz, León, Los Cabos, Los Mochis, Mazatlán, Mérida, Torreón y Monterrey, por citar algunos. Para finales del 2007 Alma de México era la aerolínea con mayor cobertura nacional. Para el 2008 el constante aumento en los precios del combustible aunado a grandes errores administrativos provocaron que la línea se debilitara de forma irremediable y aunque se busco revivirla con un recorte de personal del 30% y el retiro de más de 5 aviones, Alma de México encontró su final el 7 de Noviembre de 2008 cuando el grupo de inversionistas decidió el cierre total de operaciones declarándose en concurso mercantil, situación en la que se encuentra actualmente al igual que Mexicana de Aviación, y Aerocaribe que más tarde se convertiría en Mexicana Click, la primer línea aérea de bajo costo en México con una flota de 23 aviones Fokker F-100 y 14 Boeing 717 y 33 destinos nacionales. En el mismo caso se encuentra AeroCalifornia, nacida en 1960 con base en La Paz, quien comenzó con una flota de solo dos aviones formada por un Cessna 185 y un Beechcraft D 18, y creció hasta llegar a 10 aeronaves y 20 destinos nacionales. El 24 de Julio de 2008 la SCT le suspendió el permiso de uso del espacio aéreo por falta de pago de derechos.

Sin entrar en mayores detalles, solo se puede concluir que los malos manejos de los concesionarios, las crisis económicas, de salud y de seguridad, acabaron con estas aerolíneas, sin embargo, es irremediable notar, sobre todo en el caso de Mexicana de Aviación, que ha sido el más publicitado en el último año, que las políticas en el sector aeronáutico civil pueden no estar siendo las adecuadas para un mercado como el mexicano.