Necesitan mejorar el nivel de los conductores de camión grúa

Desde el año 2001, se ve el desarrollo próspero de la manufactura de camión grúa en China. Hoy dia dispone de la capacidad de investigar y fabricar todos tipos de camión grúa(Todoterreno) del tonelaje de 8 toneladas-1600 toneladas. China ya ha vuelto nuevo país gigante de fabricación de camión grúa. Sin embargo, mientras tanto, surgen problemas durante el rápido desarrollo del sector, lo cual pone obstáculos en el desarrollo saludable de la manufactura de camión grúa y el sector de elevación.

Los nuevos cambios en el mercado del sector de elevación
En el fin del siglo 20, el sector de elevación de nuestro país depende de las empresas medianas o grandes estatales o empresas de montaje y desmontaje, fueron cualificadas, de gran concentración y relativamente comformían a la norma. No tenían muchos modelos y fueron de pequeño tonelaje. Con el rápido desarrollo de la construcción económica de China, se vio una prosperidad en el desarrollo en el mercado del sector de elevación, por el comento, el total de existencia de camión de grúa ha alcanzoado 200 mil, con el volumen de producción de encima de 100 billones de yuanes. Mientras tantos, se ve aumentando con mucha rapidez el número de trabajadores en este sector. 90% de las máquinas nuevas han sido compradas por usuarios personales, entre ellas, las máquinas de pequeño tonelaje(camión grúa de 8 toneladas a 50 toneladas) ocupa un 85% del mercado. Aunque se encontró con la marea baja, cada año un buen numero de trabajadores y personas en paro eligieron trabajar en este sector.

Sector de la elevación, grande pero no fuerte
La ampliación rápida trayó muchos problemas a todo el sector:
(1)El nivel técnico del mercado se desnivela por la cantidad de trabajadores no cualificados. La medida de venta de prepago bajo propuesta por los fabricantes bajó el umbral del sector de elevación, se saturó la maquinaria de elevación del tonelaje general en el mercado y se vio cayendo el nivel general de los conductores del camión grúa.

(2)La competencia sin orden es común y el one-shift cost del camión grúa va de mal en peor. Unos dueños del camión grúa novatos aceptan cualquier trabajo para pagar la duela del vehículo. Por ejemplo, el one-shift cost del camión grúa de 25 toneladas ha bajado hasta 1000 yuanes, una baja de 50% en comparación con el de hace 10 años, que fue entre 2000 yuanes y 2500 yuanes. Si toma en consideración los factores como maquinaria, aceite, coste de mano de obra, es más obvia la caída de la ganancia de la construcción.

(3)La ganancia de este sector no es razonable, contiene peligros ocultos y crisis de desarrollo.
Un mercado de escasos excelentes conductores del camión grúa

Los trabajadores del camión grúa tradicionalmente están en Lianyungang de la Provincia de Jiangsu, Jiaxiang de la Provincia de Shandong, Zhoukou de la Provincia de Henan y Mengcheng de la Provincia de Anhui. Los residentes abandonaron su pueblo y se dedicaron al negocio del alquiler del camión grúa, algunos compraron camión grúa para vender y otros trabajaron de conductores del camión grúa. Por lo tanto en estas regiones se presentaron gran cantidades de dueños del camión grúa o operadores profesionales. Con la ampliación del negocio, apareció un nuevo fenómeno: es fácil conseguir maquinaria de buena calidad pero difícil de contratar excelentes conductores.

Por la mala condición del entorno de trabajo y la gran intensidad de trabajo, en los ultimos años se ha visto una escasez de conductores del camión grúa. En las ciudades de primera y segunda categoría el sueldo del conductor del camión grúa aumentó hasta entre 4000 y 7000 yuanes mensual, un poco más alto que el promedio del sueldo de los empeados locales.