Tranvia desde Tesistán hasta la Central Camionera nueva

Por Esteban Salazar Herrera

«El transporte debe ser una parte de la ciudad que nos permita vivir como sociedad, y no debe ser un asunto ni de velocidad ni de comodidad», explicó el primer edil zapopano al proponer el uso de un tranvia en la Zona Metropolitana.

Héctor Vielma Ordóñez, presidente municipal, destacó el diálogo propuesto por el gobernador Emilio González Márquez para resolver finalmente el problema de transporte de la ciudad.

Zapopan presentó a la mesa de movilidad de los presidentes municipales de la zona metropolitana su propuesta de tranvía para el corredor que va de Tesistán hasta la nueva Central Camionera, proyecto que deberá discutirse con el Gobierno del Estado, organismos empresariales y sociedad en general.

Costo de 20 mdd por kilómetro. Esta propuesta establece la construcción de un corredor de 32 kilómetros, con un costo estimado de 20 millones de dólares por cada kilómetro.

Lo importante, es que este sistema de transporte generará inversiones, empleos y contribuirá al crecimiento económico.

De acuerdo a un estudio que realizó Zapopan, la demanda de este corredor es de 173 mil viajes diarios, y para cubrirla se necesitan 123 autobuses articulados o 44 trenes, por eso la importancia de discutir el tema.

A partir de esto, se debe estudiar la viabilidad financiera y la tarifa de pasaje, sin dejar a un lado los beneficios económicos que dejará el proyecto en esta ruta.

Cambios urbanos. De manera paralela a este tema, también debe discutirse cambios urbanos de vivienda e inversión sobre el corredor 2, a efecto de este proyecto de tranvía beneficie a todos.

Con respecto al tranvía, el alcalde de Zapopan dijo que ha sido un éxito en muchas ciudades, pero lo más importante es encontrar un modelo de transporte que integre a los ciudadanos y no divida a la ciudad.

Entre las ventajas de este sistema de transporte, se encuentran que es mejor para peatones y ciclistas, generará más áreas verdes, impulsará el comercio y el valor de la tierra, mejorará la imagen urbana y consumirá menos energía por usuario sobre kilómetro.

Crecimiento poblacional. En el pasado, primero se decidía en dónde viviría las personas y después se preocupaban como transportarlos a sus lugares de destino, pero “hoy lo que tenemos que hacer es primero pensar en el transporte para poder incidir en el desarrollo urbano y el crecimiento poblacional a aquellos lugares en donde ya se invirtió en transporte”, precisó.

Pero además, se deben invertir en servicios públicos,  educación y salud, y todos aquellos que como sociedad se necesita para vivir mejor.

Otros Sistemas. Vielma Ordóñez informó que a esta mesa de movilidad, de la que él está encargado, se han incorporado el proyecto de la línea 3 del tren ligero que proponen los presidentes municipales de Tlaquepaque y Tlajomulco de Zúñiga, y que iría de la línea 1 hasta Santa Fe. Además una ruta de BRT que conecte a ambos municipios.

De igual manera, se comunicará con el Presidente Municipal de Guadalajara para que haga llegar a esta mesa de movilidad su propuesta para la solución del corredor 2 y el resto de la ciudad.

A partir del 2011, con ayuda del Plan Integral del Movilidad, se buscará dar solución a los corredores que faltan por construirse y así planear el futuro de la zona metropolitana.

En Zapopan, se pensaría en los corredores de la glorieta Minerva a la carretera a Nogales, y las avenidas Patria, Inglaterra y Guadalupe, entre otras, concluyó Vielma Ordóñez.