Técnica de conducción de una moto

¿Porqué debemos tomar parte en un Curso de Conducción?

Enseñar las técnicas de conducción a conductores jovenes o con poca experiencia en moto es relativamente sencillo. Enseguida asimilan la técnica. El problema lo encontramos cuando un conductor lleva años rodando en moto y tiene vicios adquiridos debido a un aprendizaje denominado "inconsciente o implícito". No existe diferencia entre jugar al tenis, saltar con pértiga o circular en moto. Todo ello requiere un conocimiento previo de la técnica y  aplicarla de la forma correcta. Un Permiso de conducción tan solo demuestra que el conductor conoce las normas de circulación, posee equilibrio y coordina los mandos  de la moto siempre y cuando lo haga a una velocidad media-baja y con un amplio margen de seguridad. El problema comienza cuando le exigimos a nuestra motocicleta un poco mas. Especialmente cuando rodamos en grupo a un ritmo elevado rozando nuestros propios límites que no los de la motocicleta. Es en ese momento cuando  necesitamos conocer los aspectos que influyen en la conducción deportiva de una moto. Seria un error pensar que estos conocimientos solo se aplican en circuitos de velocidad. Es necesario conocer la dinámica y funcionamiento de la moto así como las técnicas que debemos emplear durante la conducción en cada momento. El conocimiento y aplicación de la misma nos permitirá mantener un ritmo ligero con mayor margen de maniobra y a solventar una situación grave de peligro (posible salida de la vía por exceso de velocidad, derrape delantero o trasero, un vehículo que no cede el paso, asfalto deslizante, lluvia o zona humeda, tráfico detenido en semaforo, etc) Para salir airoso de estas y otras situaciones es condición indispensable conocer el funcionamiento dinámico de la motocicleta para poder decidir en cada momento la acción que debemos aplicar.

¿Aplicamos la técnica correctamente?

Donde dejas descansar el peso de tu cuerpo durante la conducción, aplicas fuerza en alguna parte de la moto al girar en un viraje, frenas con el freno delantero, freno trasero, con los dos, en todas las situaciones igual, Si utilizas los 2 frenos, cual aplicas antes, con que intensidad y graduación, cambias la posición del cuerpo en las frenadas, como colocas los brazos, cuantas marchas reduces al frenar, sueltas el embrague cada vez, das un el golpe de gas si bloqueas la rueda, no lo das nunca, utilizas freno motor, utilizas puntos de referencia para girar la moto en tu carretera favorita, a que distancia miras cuando ruedas con la moto en recta, donde miras en curva, tienes en cuenta el movimiento de las masas al rodar con tu moto, sabes como influyen las masas en la estabilidad y agarre de tu moto, te descuelgas de la moto siempre, nunca o dependiendo de la curva, como colocas el cuerpo, frenas antes o después de colocar el cuerpo, varias la posición del cuerpo antes, durante o al salir de la curva, haces fuerza en los estribos para girar, cambiar de dirección o acelerar, que trazada haces, la varias en función del radio o curva posterior, como y donde aplicas el gas, cual crees que es la tracción ideal al acelera, conoces las revoluciones a las que entrega tu motor el par y la potencia máxima, utilizas estos datos para cambiar de marcha en cada curva. Si conoces todas esas respuestas felicidades. Lógicamente no hemos incluido todas las preguntas que influyen en la conduccion de la moto. Podríamos hacer múltiples combinaciones matemáticas y necesitaríamos una página completa para desarrollar este articulo. Un conocido ex piloto extranjero habla en su libro de mas de 100 combinaciones posibles teniendo en cuenta solo la presion en el freno delantero, el embrague y el acelerador. Existen pilotos que participan en competiciones de velocidad que no conocen o recuerdan algunas de esas respuestas. ¿Significa esto que no tiene impotancia el conocimiento o memorizar esos detalles?. En absoluto. Conocer los conceptos básicos de la conducción y el funcionamiento de la dinámica de la motocicleta es algo necesario para cualquier usuario que maneje una motocicleta pero especialmente para un piloto de competición. Seguramente, si colocaramos varias camaras de grabación en sus motos observaríamos que aplican la técnica correctamente. Simplemente lo hacen de una forma automática y casi robótica en cada vuelta. Pero tan solo desde el conocimiento podras efectuar alguna variación en tu pilotaje y no perderás la confianza despues de una caida porque habras identificado el problema. Aunque se haya tratado de un error humano. Una vez el piloto asimile y conozca toda la técnica y dinámica de la moto podrá dedicar mas atención a otras cosas no menos importantes como por ejemplo en el caso de los pilotos de competición a analizar los datos de la pizarra, parciales del laptimer, respiración, relajar los brazos, prestar especial atención a posibles derrapadas, desgaste del neumático, cuentavueltas para cambiar de marchas, temperatura motor, contra manillar, referencias, etc. En el caso de un conductor de motocicleta dedicara el resto de su atención a posibles cambios de asfalto, trafico, líneas blancas, manchas deslizantes, semáforos, cruces, cedas el paso, animales, etc. La conducción de la moto podría ser considerada un arte y este se encuentra en constante evolución. Los pilotos y fábricas aplican nuevas mejoras cada año tanto en la tecnología como en la conducción para rebajar los tiempos por vuelta de cada circuito. Por poner un ejemplo mencionar el gran cambio que sufrió la técnica del pilotaje cuando sobre los años 70 el piloto finlandés Jarno Saarinen mas conocido como "el finlandés volador" comenzó a pilotar rozando la rodilla por el suelo. Probablemente en ese momento no sabría porque lo hacia pero esto le daba confianza y mas velocidad de paso por curva. Hoy día la Física nos muestra que con eso conseguimos bajar el centro de gravedad y no necesitamos inclinar tanto la motocicleta. Por todo esto, el arte de la conducción no es una ciencia exacta. Pueden existir dos pilotos que rueden igual de rápido en un circuito de velocidad y  cada uno emplee técnicas algo diferentes. Pongamos un ejemplo actual con el uso del freno trasero. Existen muchos pilotos que evitan usar el freno trasero.  Algunos de ellos han logrado vencer campeonatos de España y de Europa de velocidad. Otros sin embargo lo utilizan no solo para regular la velocidad de entrada a la curva sino también para reducir la velocidad una vez dentro de la misma y estando totalmente inclinado. ¿Porque lo hace dentro de la curva? Porque utilizando el freno trasero conseguimos reducir la velocidad y el movimiento de las masas es mucho menor que si lo hiciésemos con el gas o freno delantero. De esa forma no afecta tanto a la tracción, suspensiones y neumáticos. Por el contrario, un exceso de presión en el freno hará que bloquee la rueda trasera y el piloto pueda sufrir una caída. Con todo esto tratamos de explicar que las técnicas de conducción deben ser de obligado conocimiento para cualquier piloto bien sea de competición o usuario de fin de semana y es el piloto quien debe decidir en cada momento si utilizarla o no en función de su practica y confianza. Una vez asimilados los conceptos siempre asesorados por profesionales debemos pasar a la práctica. Si practicas con regularidad todo lo adquirido conducirás la moto con mayor agilidad y margen de seguridad, hecho que te dará más probabilidades de solventar una situación de peligro y salir airoso de ella. Eso si, para ello no debes rebasar nunca el 75-80% de tus posibilidades ya que entonces entrarías en una situación de pánico y retrocederías hacia atrás en lugar de avanzar en tu conducción. Lógicamente al igual que cuando entrenas en bicicleta o atletismo el umbral anaeróbico, ese mismo porcentaje te hará rodar cada vez más rápido y seguro reservando el mismo margen de seguridad. Pero el conocimiento no perdura toda la vida. La práctica de la moto es como aprender idiomas. Si dejas de practicarlo pierdes nivel. Si no realizas un pequeño reciclaje de vez en cuando no solo no avanzaras sino que retrocederás en tu manejo de la motocicleta. Con esto no estamos sugiriendo que te inscribas en un curso de conducción cada mes o cada año, aunque nunca esta de más continuar con tus prácticas de conducción. Simplemente  significar que si dejas de practicar todo lo adquirido  anteriormente y a un ritmo cercano a ese 75% perderás parte de la confianza y destreza con tu moto y te costara cada vez mas llegar a esos niveles antes adquiridos. Lógicamente NUNCA debes buscar esos límites en carretera abierta. Para ello existen los circuitos homologados de velocidad y siempre te puedes inscribir en un curso de conducción o una rodada. Hoy día puedes encontrar un circuito libre prácticamente cada fin de semana en cualquier zona de España